竹溪前5月发电2.4亿度

我本身对这台1.5T发动机并未抱有多大期望的，竹溪可起步后的推背感直接打了我的脸。

不过这款变速箱也还是带了点本田的传统特性，月发4亿那就是在收油较长时间，或者重刹再较大幅度的给油时，它有很大概率会产生小顿挫。与底盘调性相匹配的是，电2度这款车的转向手感标定也是存在感比较强的类型。

另外CVT的变速箱总体表现也挺让人满意的，竹溪其对动力的梳理顺畅性、响应性都做的挺得体，很好的将发动机的动力释放出来。从我们推荐的角度出发，月发4亿考虑到售价以及体验的区别度因素，1.5T的版本更值得推荐。以较苛刻的态度来衡量这款车所搭载的两套动力系统，电2度其实它们都不是最理想状态下的选择。打破这种隔音高级感的在于它的发动机噪音抑制，竹溪尤其是我们测试的这款1.5T车型，竹溪在转速攀升的过程中它的发动机运转噪音很积极就传到车厢内，音色不粗糙，声音大了点。月发4亿【本田UR-V首试印象】突出优点：外观更精致;动态有高级感;底盘隔绝厚重感强;后排空间大。

前排车厢内的储物空间值得好评，电2度储物格不仅数量多，电2度容积还很大，不过小瑕疵在于其挡把前方的储物格在停车P挡模式下，如果存放较大的物品，会产生挡把干涉的不便情况。总结从整体体验来看，竹溪这款车的实际产品力表现是对得起其旗舰的定位的，它给到的体验也确实有高级质感的味道在里面。月发4亿if (isMobile()){ document.write(); }

油腻的尺寸、电2度清爽的内在如何称之为油腻?接近2米9的轴距，5米的车长，配合上7个座位，雪佛兰开拓者比起汉兰达的三围尺寸还要再大上一点。它旗下目前的新车型都会提供RS、竹溪REDLINE、标准版三个外观配置车型可选。评测雪佛兰开拓者Blazer怎么样及雪佛兰开拓者Blazer的性能如何2022-03-03 14:22:40陈晨菲 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读国内的合资七座SUV市场火热程度其实已经被消磨得差不多，月发4亿整个市场经过长时间的混战后，月发4亿基本上也尘埃落定地宣告胜利王座属于日系汉兰达国内的合资七座SUV市场火热程度其实已经被消磨得差不多，整个市场经过长时间的混战后，基本上也尘埃落定地宣告胜利王座属于日系汉兰达。换句话说，电2度不算上本来就有一定运动气质的标准版，消费者还有两种风格不一样的运动版可以选。

如果你不愿意用，那它还不是给你准备了CarPlay与Carlife么?掏出手机，插上线，投屏出来后就是一套好用的车机。虽然它依旧要拖着重重的四驱系统，但起码在日常铺装路面上，传动效率和燃油经济性都能得到很好的改善。

雪佛兰的车型设计最擅长展示肌肉感，凌厉的线条匹配方正的造型，本身就很有力量感(或者说雪佛兰的设计风格就是肌肉感)。像ANC主动降噪等功能的加入后，开拓者对于环境噪音的过滤还是非常到位的。至于开拓者的NVH方面，首先要先聊隔音。尤其是像北方用户，遇到的极端天气及路况的频率都比南方地区高，所以秉承着我可以不用，但不能没有的原则，还是值得考虑的。

官方设计师甚至称这台车就是SUV界的科迈罗，可以看出他对于这台车的期待也是相当高了。因为在巨大尺寸的基础下，第二排的乘坐空间是绝对有保证的。反正，雪佛兰开拓者就是一台开起来和它看起来一样运动的车型。我觉得在雪佛兰在这个方向上吃到甜头后，估计以后再也不会像其他车企推出所谓的时尚型。

另外一点要提的就是雪佛兰开拓者上这套可断开的适时四驱，在舒适模式下可断开与后轴的动力链接，所以这个时候它基本上就是个前驱车。其中低速区间(60km/h以下)的主要噪音来源还是发动机的工作声，因为音色有一定的颗粒感，所以传递到车厢内就会让你觉得有点不够高级。

至于另外一个亮点，就是这个跟科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。换言之，汉兰达以更小的车身尺寸做出了更好的尾厢空间(满载情况下)，结合到主观乘坐感受更好的第三排，有时候你真的不得不佩服日系车在空间利用率上的造诣。

主要短板：发动机音色不够悦耳;第三排乘坐感受一般;;尾厢表现一般(满载情况下);底盘路感较多。如果在换一种想法，可能我们人可能对于舒适性的要求过于苛刻，在吹毛求疵的情况下，除了极致舒适都觉得在座的各位皆是XX。开拓者是基于全新中大型豪华SUV平台开发的车型，豪华也意味着用料厚道，即便它受限于品牌定位，但隔音水准上还是能保持很好的水准。不过总的来说，这已经是目前我开过隔音最好的雪佛兰车型了，而这个好的前提是国产的雪佛兰。需要注意的是，转动红色圆环部分是进行空调温度的调节(并非风量)，风量调节放在了中间的银色小圈上。至于四驱系统实际体验，我曾经在冰雪试驾上体验过开拓者的姊妹车，车辆在四驱系统的加持下，无论是雪地上的操稳性还是极端路况下的脱困能力都是令人满意的。

这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是有必要的。但这次的雪佛兰开拓者却有些反其道而行之，我承认它面对小碎震时的能力是优异，但当开拓者连续去经过一些频密的颠簸路面时，整个底盘的路感就很清晰了。

在支持前后滑动的情况下，乘客最高可以获得46CM的腿部空间，加上承托足够、填充物又柔软、靠背又宽大的座椅，静态乘坐感受甚至不输自家集团别克GL8的独立座椅。而试驾后，我发现事实并非如此。

总结：优势是价格和设计雪佛兰的年轻化道路在这两年是愈演愈烈，当然成果也是很明显的。而向来擅长做大车的美系车，自然是不甘示弱，秉承着后来居上的使命，雪佛兰开拓者跟随着它兄弟姗姗来迟的步伐于2020年到了国内。

可以看到从数据上，虽然第三排都是比汉兰达要更好的，但汉兰达第三排拥有一个作弊器(座椅靠背大角度可调)，所以能营造出一种斜躺的坐姿，所以即便开拓者的腿部空间更大，不过实际感受还是汉兰达稍微好些。雪佛兰开拓者预计是全系标配2.0T+9AT变速箱，主要还是以前驱/四驱版来进行区别销售。无论是我实测的数据，还是亲身体验，满载情况下开拓者的尾厢水准只能说是中等，跟汉兰达还是有一定差距。像我这次试驾的版本，当然毫无疑问地是顶配四驱车型。

(注：第三排腿部空间是基于二排腿部30CM的基础上测量)考虑七座车型的用户，对于开拓者的空间基本上可以放心。当然我们也要看到，其实雪佛兰开拓者相较于以往的通用车，已经在空间上取得了很大的进步。

毕竟现在提起雪佛兰，人们已经不是单单的只记住性价比，更多是年轻、运动两个标签。2.0T+9AT这套动力总成，是通用告别6AT、7DCT时代后最好的答卷。

再者雪佛兰是合资车企里走年轻运动化最彻底的，没有之一。既然说到七座需求，那就不得不提一下满载情况下的尾厢。

虽然这个地方的观感就有点像战斗机的双出喷射孔，看起来挺霸气的，但实际用起来的时候你需要用整个手掌去进行包裹式的转动(有点像单手抓篮球的模样)，个人总觉得有点无法一手掌握过来。所以既然大家都觉得汉兰达油腻，那开拓者顺利成章地说，岂不是油腻至极?而雪佛兰却给这台奶爸属性极其明显的中大型SUV，穿上了一套清爽的衣服。至于整套中控面板的操作逻辑也是熟悉的家族味道，如果你开过通用旗下的其他车，一般来说都能比较好上手，学习成本并不高。无论驾驶员如何疯狂地去挑逗油门，都不会有明显的顿挫出现，整套动力总成的匹配完善度是非常高。

理论上来说，这个级别的车型追求的都是一味的舒适，所以很大程度上，试驾前我就把开拓者归纳到看起来运动、开起来舒适的那类车里面去。结合到它在集团内的品牌定位，所以开拓者从价格、设计、调性上都非常贴合它的主要消费群体年轻人。

if (isMobile()){ document.write(); }。总体上来说，它是通用为应对排放法则后推出的最佳动力选择。

或许对于驾驶员来说，这是绝佳的人车沟通感，而对于乘客来说可能就只是舒适性稍打折扣的源头了。但请注意，即使是汉兰达的第三排也无法让成年人舒服地长途出行，第三排还是身材娇小的乘客(或者孩子)的专属区。